قال الرئيس التنفيذي لشركة طيران الهند إن شركة الطيران تشرع في أكبر جهد تحول في تاريخ شركة الطيران حيث حدد طموحات لتحويل الهند إلى مركز طيران رئيسي تالي بعد طلب ضخم لطائرات جديدة.
قال كامبل ويلسون إنه يأمل في إعادة شركة الطيران التي تمت خصخصتها مؤخرًا إلى “المستويات العليا” للطيران العالمي كجزء من إصلاح من قبل المالك الجديد تاتا سونز.
بدأ ويلسون في إعادة بناء شركة طيران كانت تنفق 2.4 مليون دولار في اليوم ، وتقوم بترقية أسطول من الطائرات القديمة ، وتعمل على بعض من أقدم تكنولوجيا المعلومات في الصناعة.
“إنه بالتأكيد أكبر تحول في مجال الطيران ، على ما أعتقد ، أدركه على الإطلاق. . . قال ويلسون لصحيفة فاينانشيال تايمز: “لا أعتقد أن هناك أي شيء تمت تجربته مثل هذا من قبل”.
بدأت Tata ، المجموعة الصناعية التي استحوذت على شركة النقل الوطنية المملوكة للدولة سابقًا بعد عرض بقيمة 2.4 مليار دولار في عام 2021 ، العام الماضي في برنامج تحول مدته خمس سنوات يحمل الاسم الرمزي فيهان – مشتق من اللغة السنسكريتية لـ “فجر عصر جديد” – يهدف إلى تغيير العلامة التجارية بعد ما يقرب من 70 عامًا في أيدي الدولة.
في الشهر الماضي ، أعلنت شركة الطيران عن طموحاتها العالمية من خلال طلب 470 طائرة من إيرباص وبوينج ، وهي واحدة من أكبر عمليات الشراء على الإطلاق.
تقوم شركة الطيران بتوظيف موظفين وطيارين وإطلاق خدمات على أمل الاستفادة من اقتصاد الهند المتنامي وعدد سكانها – اعتبارًا من هذا العام الأكبر في العالم – والشتات ، والعديد منهم يسافرون إلى الهند عبر الخليج.
قال ويلسون إنه يعتزم زيادة عدد الركاب ثلاث مرات وفي نهاية المطاف تحدي محاور المطارات الخليجية بما في ذلك دبي وقطر لتوقف حركة المرور.
وتسعى تاتا أيضًا للحصول على إذن تنظيمي لدمج فيستارا ، مشروعها الجوي المشترك مع الخطوط الجوية السنغافورية ، في طيران الهند. كجزء من عملية الاندماج المخطط لها ، تستثمر الخطوط الجوية السنغافورية حوالي 250 مليون دولار في طيران الهند ، مما يمنحها حصة 25.1 في المائة.
كما تعمل طيران الهند على دمج شركتي طيران آسيا إكسبريس وطيران آسيا الهند في شركة طيران واحدة.
لم يكن ويلسون قادرًا على تحديد متى ستحقق شركة النقل ربحًا ، لكنه أشار إلى “الكثير من الثمار المتدلية” لخفض التكاليف ونمو الإيرادات ، بما في ذلك تحديث الوظائف الأساسية مثل الجدولة وعقود الوقود والتأمين وبرنامج المسافر الدائم.
وقال إن شركة الطيران كانت آخر شركة في العالم تبتعد عن نظام الحجز القديم ، وحتى آخر عملية استحواذ استأجرت أي شخص للعمل في مجال تكنولوجيا المعلومات في عام 2007.
بدأ مالكو Air India الجدد في الاستثمار بكثافة في تكنولوجيا المعلومات – في شركة كانت العديد من العمليات فيها يدوية في السابق – وتركيب مقاعد جديدة وأنظمة على متن الطائرة في أسطولها الحالي البالي.
قال ويلسون إنه “لا يريد أن يتحدث بسوء” عن قادة الشركة السابقين ، الذين قال إنهم مقيدون ببيروقراطيات الملكية العامة.
“لقد استمروا في ذلك. لقد حافظوا على استمرارها لفترة كافية ليتم شراؤها “.
لكن بعض المراقبين الدوليين تساءلوا عما إذا كان مثل هذا التحول ممكنًا ، بالنظر إلى الكيفية التي كافحت بها شركات الطيران الهندية منذ فترة طويلة للتنافس على المسرح العالمي.
تساءل مايكل أوليري ، الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair ، وهو عميل رئيسي آخر لشركة Boeing ، عما إذا كانت شركة Air India “ستأخذ كل هذه الطائرات على الإطلاق”.
قال لصحيفة فاينانشيال تايمز: “إن تاريخ الطيران الهندي هو الازدهار ، والكساد ، والازدهار ، والكساد”.