مع تحرك أوروبا بأكملها نحو انتقال الطاقة ، تعمل مجموعة التعدين الفرنسية Eramet على تطوير تقنيات لإعادة تدوير المعادن الهامة المستخدمة فيها سيارات كهربائية.
الهدف هو إعادة استخدام المعادن مثل النيكل والكوبالت والليثيوم لصنع بطاريات جديدة.
كل هذا جزء من جهد الالتزام بالقانون الجديد للبرلمان الأوروبي حظر بيع سيارات البنزين والديزل اعتباراً من عام 2035.
لماذا نحتاج إلى تعلم إعادة تدوير البطاريات؟
على الرغم من أن الكثير من الناس يعتبرون سيارات كهربائية كمستقبل للنقل الصديق للبيئة ، فإن إنتاج البطاريات التي تشغلها بعيد كل البعد عن ذلك.
استخراج الليثيوم من الأرض لا يؤدي فقط إلى إتلاف الأرض والتربة التي يتم استخراجها ، ولكن العملية أيضًا كثيفة الاستخدام للمياه.
بين ذلك ، نقص المياه العالمي والآثار على من يعيشون بالقرب من المناجم ، الفائز الوحيد هو شركات التعدين.
هناك رواسب طبيعية كبيرة من الليثيوم حيث تلتقي حدود تشيلي والأرجنتين وبوليفيا. يتم تخزين ما يقرب من ربع هذا المورد في المسطحات الملحية Salar de Atacama في شمال تشيلي.
أفضل طريقة ل تنتج الليثيوم في هذه المنطقة تستخدم كبسولات التبخر. يتطلب استخدام هذه التقنية الكثير من الماء – حوالي 21 مليون لتر في اليوم. يلزم ما يقرب من 2.2 مليون لتر من الماء لإنتاج طن واحد من الليثيوم.
كيف تعيد تدوير بطاريات الليثيوم؟
من مختبرهم في Trappes ، شمال باريس ، كان Eramet يعمل على عملية لإعادة تدوير البطاريات.
كما تدير المجموعة أكبر منجم منجنيز في العالم في الجابون وتنتج النيكل في كاليدونيا الجديدة وإندونيسيا. إنهم يخططون لاستخراج الليثيوم من مصادر الطاقة الحرارية الأرضية في الألزاس بحلول نهاية العقد ، وفي الأرجنتين العام المقبل مع شريك صيني.
على الرغم من أنهم يواصلون التخطيط لمصانع استخراج جديدة لتلبية الطلب ، إلا أنهم يبحثون عن طرق لتقليل كمية المعادن الجديدة التي يجب إنتاجها.
“على عكس الوقود الذي يتم حرقه بواسطة المحركات الحرارية ، فإن هذه المعادن قابلة لإعادة التدوير بنسبة 95 في المائة” ، كما يؤكد فريديريك مارتن ، مدير مشروع إعادة تدوير البطاريات في أفكار إيراميت.
أولا ، العلماء يسحقون القديم البطاريات إلى مسحوق يعرف باسم “الكتلة السوداء”.
يتكون هذا المزيج الداكن من النيكل والكوبالت والمنغنيز والليثيوم – جميع المعادن اللازمة لتخزين وتوصيل الكهرباء داخل البطارية. التحدي التالي هو الفصل بينهما.
تقارن مديرة المشروع ، صوفي لبويل ، تقنية الفصل “السائل عن السائل” بتحضير صلصة صلصة الخل.
تشرح قائلة: “في الزيت ، لديك جزيء معين ، نسميه جزيء المستخلص ، والذي سيلتقط النيكل فقط”.
وبعد ذلك سنقوم بفصل الحلين. سيتبقى لك محلول مائي يحتوي على الليثيوم وغيره “.
في نهاية العملية ، ينتج المختبر برطمانات من مواد بجودة البطاريات: حبيبات خضراء من كبريتات النيكل ، وحبيبات نحاسية حمراء من كبريتات الكوبالت ومسحوق أبيض من كربونات الليثيوم. كلها جاهزة للبيع وإعادة تصنيعها في بطاريات.
هل يمكن إعادة تدوير البطاريات على نطاق واسع في أوروبا؟
حتى الآن ، لم يعالج أي مصنع الكتلة السوداء في أوروبا وكان لا بد من تصديرها إلى الخارج.
يوضح جوليان ماسون ، مدير الإستراتيجية في شركة إيراميت: “بمجرد إحضار المعادن إلى أوروبا ، سيكون من السخف إعادتها لتصنيع بطاريات جديدة في الخارج”.
في سبتمبر ، ستطلق شركة Eramet أول مصنع تجريبي لها في Trappes – بجوار مختبراتها – لاختبار العمليات التي يتم تطويرها الآن لهذه “الكتلة السوداء”.
بعد البحث المستمر ، يخطط إيراميت لفتح بطارية مصنع إعادة التدويربالشراكة مع شركة السويس شمال فرنسا عام 2027.
يتمثل الهدف النهائي لشركة Eramet في معالجة 50000 طن من وحدات البطارية سنويًا. وهذا يعادل حوالي 25000 طن من “الكتلة السوداء” ، والتي ستوفر حوالي 10 في المائة من السوق الأوروبية لبطاريات السيارات الكهربائية ، وفقًا لحساباتهم.
شاهد الفيديو أعلاه لمعرفة المزيد عن عملية إعادة تدوير البطارية.
