يتم دحرجة الألواح الشمسية “مثل السجاد” على خطوط السكك الحديدية في سويسرا.
تقوم شركة Sun-Ways السويسرية الناشئة بتركيب ألواح بالقرب من محطة قطار Buttes في غرب البلاد في مايو ، في انتظار الموافقة من المكتب الفيدرالي للنقل.
نظرًا لأن أزمة المناخ تتطلب تسريع انتقال الطاقة في أوروبا ، فقد رأى المطورون إمكانات جديدة في الأسطح غير العادية.
جوانب الطريق ، الخزانات و المزارع كلها تجد مساحة لأنظمة الطاقة الشمسية. وتقوم شركة دويتشه بان الألمانية أيضًا بتجربة إضافة خلايا شمسية إلى عوارض السكك الحديدية.
لكن Sun-Ways هي أول من حصل على براءة اختراع لنظام قابل للإزالة ، بمساعدة EPFL ، معهد التكنولوجيا الفيدرالي السويسري في لوزان.
قال الشريك المؤسس بابتيست دانيشيرت لموقع Swissinfo الإخباري: “هذا هو الابتكار” ، وهو أمر بالغ الأهمية لأن خطوط السكك الحديدية تحتاج إلى التنظيف من وقت لآخر لأعمال الصيانة الأساسية.
كيف تضاف الألواح الشمسية إلى المسارات؟
ابتكرت الشركة السويسرية ، ومقرها مدينة إيكوبلينز الغربية ، نظامًا ميكانيكيًا لتركيبه القابل للإزالة الألواح الشمسية.
سوف يسافر قطار طورته شركة Scheuchzer السويسرية لصيانة المسار على طول القضبان ، ووضع الألواح الكهروضوئية أثناء سيره. تقول صن وايز إنها مجرد “مثل السجادة غير المنسدلة”.
يستخدم القطار المصمم خصيصًا آلية مكبس لفك الألواح التي يبلغ عرضها مترًا واحدًا ، والتي تم تجميعها مسبقًا في مصنع سويسري.
سيتم تغذية الكهرباء التي ينتجها النظام الكهروضوئي في شبكة الطاقة واستخدامها منازل الطاقة لأن إدخاله في عمليات السكك الحديدية سيكون عملية أكثر تعقيدًا.
ما مقدار الطاقة التي يمكن أن تنتجها الألواح الشمسية على خطوط السكك الحديدية؟
لدى الشركة الناشئة طموحات كبيرة فيما يتعلق بالابتكار البيئي. من الناحية النظرية ، يمكن نشر الألواح عبر شبكة السكك الحديدية السويسرية التي يبلغ طولها 5317 كيلومترًا. ستغطي الخلايا الكهروضوئية مساحة تقارب حجم 760 ملعب كرة قدم.
من الواضح أنه لن يكون هناك فائدة كبيرة في تمديد السجادة الشمسية الأنفاق.
تقدر شركة صن وايز أن شبكة السكك الحديدية الوطنية يمكن أن تنتج تيراواط ساعة من الطاقة الشمسية سنويًا ، أي ما يعادل حوالي 2 في المائة من الطاقة الشمسية. سويسراإجمالي استهلاك الطاقة.
بمجرد مغادرة القطار الخاص بها من المحطة ، تريد الشركة أن تتخطى الحدود الوطنية – وتمتد إلى ألمانيا والنمسا وإيطاليا.
يقول دانيشيرت لـ SWI Swissinfo: “يوجد أكثر من مليون كيلومتر من خطوط السكك الحديدية في العالم”.
“نعتقد أن 50 في المائة من السكك الحديدية في العالم يمكن أن تكون مجهزة بنظامنا.”
ومع ذلك ، لا يزال لدى الشركة الكثير لتثبته من خلال مشروعها التجريبي بالقرب من بوتس. أعرب الاتحاد الدولي للسكك الحديدية عن قلقه من أن الألواح يمكن أن تعاني من تشققات صغيرة ، مما يؤدي إلى ارتفاع مخاطر نشوب حرائق في المناطق الخضراء وحتى تشتيت انتباه سائقي القطارات بالانعكاسات.
تقول Sun-Ways إن ألواحها أكثر مقاومة من الألواح التقليدية ويمكن أن تحتوي على مرشح مضاد للانعكاس لإبعاد أعين سائقي القطارات.
تضمن المستشعرات المدمجة أيضًا أنها تعمل بشكل صحيح بينما يمكن للفراشي المتصلة بنهاية القطارات إزالة الأوساخ من سطح الألواح.
أشار البعض إلى أن الجليد وتساقط الثلوج قد يمنعان الألواح الأفقية من أن تكون مفيدة ، لكن Sun-Ways لديها إجابة لهذا أيضًا. إنها تعمل على نظام لإذابة الأمطار المتجمدة.
