في فبراير ، صوت البرلمان الأوروبي للموافقة على قانون جديد يحظر بيع البنزين و سيارات الديزل من عام 2035.
ستسرع القاعدة الجديدة – وهي جزء من جهد أكبر لمكافحة تغير المناخ في الاتحاد الأوروبي – انتقال الكتلة إلى سيارة كهربائية.
تمثل السيارات حاليًا حوالي 15 في المائة من جميع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي. يطالب التشريع شركات صناعة السيارات بخفض انبعاثات الكربون من السيارات الجديدة بنسبة 100 في المائة. من الناحية العملية ، هذا يعني أنه لن يتم بيع أي سيارات تقليدية جديدة تعمل بالوقود الأحفوري اعتبارًا من عام 2035 فصاعدًا.
سيذهب التصويت الآن إلى المجلس الأوروبي قبل أن يصبح حظر السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل رسميًا.
لكن بعض الدول تقاوم التغيير وتشكل تحالفا لمعارضة التغييرات وتأجيل القرار.
ما هي الدول التي شكلت تحالفا ضد الحظر؟
شكلت مجموعة من الدول الصديقة للسيارات بقيادة ألمانيا تحالفًا مع دول من بينها إيطاليا وبولندا وبلغاريا وجمهورية التشيك لتخفيف التشريع الجديد.
تضغط هذه الدول الأعضاء معًا من أجل إعفاء السيارات التي تعمل بالوقود الإلكتروني من الحظر.
لكن فرنسا على استعداد “للقتال” من أجل التشريع الجديد ، حسب وزير الاقتصاد برونو لومير. استغرق الأمر عامين للانتهاء من الإجراءات التي لا تحتاج الآن إلا إلى ختم رسمي بموافقة الوزراء لتصبح قانونًا.
“نحن مستعدون للقتال من أجل ذلك [delaying it] هو خطأ بيئي وأعتقد أيضا أنه خطأ اقتصادي “.
التصويت النهائي من قبل المجلس الأوروبي ، المقرر إجراؤه في 7 مارس ، تم تأجيله الآن لأنه كان يعتقد أنه لن يحصل على الأغلبية المطلوبة للحصول على الضوء الأخضر.
وقال متحدث باسم السويد ، التي تتولى الرئاسة الحالية لمجلس الاتحاد الأوروبي ، إن ذلك سيعقد في “الوقت المناسب”.
هل الاتحاد الأوروبي جاهز للاستبدال بالمركبات الكهربائية؟
إيطاليا هي موطن لماركات السيارات الكبيرة مثل Fiat و Alfa Romeo و Ferrari ، والتي تعتمد بشكل كبير على سيارات محركات الاحتراق. يعمل حوالي 270.000 شخص بشكل مباشر أو غير مباشر في صناعة السيارات في البلاد.
وصف وزير النقل الإيطالي ماتيو سالفيني القانون الجديد بأنه “انتحار” اقتصادي للاتحاد الأوروبي. وقال إن “الأصولية الأيديولوجية” هي التي ستفيد الصين وتضر بصناعة السيارات الأوروبية.
كما سعى وزير خارجية البلاد أنطونيو تاجان إلى تخفيف التشريع ، ودعا إلى تخفيض بنسبة 90 في المائة في انبعاثات الكربون بدلا من 100 في المائة.
وقال وزير الطاقة جيلبرتو بيتشيتو فراتين في بيان “غدا في بروكسل ، في اجتماع سفراء دول الاتحاد الأوروبي ، ستعرب إيطاليا عن موقفها ضد اللائحة الأوروبية المقترحة التي تحظر إنتاج وبيع السيارات والشاحنات ذات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035”. في وقت التصويت.
“تعتقد إيطاليا أن اختيار الكهرباء لا ينبغي أن يكون الطريقة الوحيدة لتحقيق انبعاثات صفرية في المرحلة الانتقالية.”
ويحذر آخرون من أنه لا الصناعة الأوروبية ولا عامة الناس على استعداد لمثل هذا التحول الدراماتيكي.
تقول مجموعة حزب الشعب الأوروبي – وهي مجموعة سياسية من يمين الوسط في البرلمان الأوروبي – إن القانون يمكن أن يؤدي إلى قيادة الأشخاص للسيارات القديمة ذات المحركات الاحتراق بعد حظر مبيعات جديدة لأنهم لا يستطيعون تحمل تكلفة استبدال كهربائي.
تم اعتبار الادعاءات بأن السيارات الكهربائية أرخص ثمناً “لاغية وباطلة” من قبل ارتفاع تكلفة الطاقة، كما يقول النائب الألماني ينس جيزيكي من حزب الشعب الأوروبي. معارضو التشريع يقولون ذلك بطاريات سيارات يتم إنتاجها في الخارج وليس في الاتحاد الأوروبي.
ألمانيا تضغط من أجل مساحة للمناورة بشأن حظر محرك الاحتراق
ألمانيا هي موطن لبعض أكبر شركات صناعة السيارات في العالم بما في ذلك مجموعة فولكس فاجن و بي ام دبليو. وهي أيضًا واحدة من أقوى الأصوات في دعوة المفوضية الأوروبية للسماح لمحركات الاحتراق التي تستخدم وقودًا محايدًا مناخيًا أو وقودًا إلكترونيًا بعد عام 2035.
وقال وزير الدولة لشؤون النقل في البلاد مايكل تيورر إن على المفوضية أن تتقدم “باقتراح [on] كيف يمكن استخدام الوقود الإلكتروني ، أو كيف يمكن تنظيم محركات الاحتراق التي تعمل بأنواع وقود محايدة مناخياً “.
وأضاف أن السيارات الكهربائية هي “الطريق الصحيح” لكنه يعتقد أنه ينبغي أيضًا دعم تقنيات الانبعاثات الصفرية الأخرى.
يتم تصنيع الوقود الإلكتروني باستخدام مواد تلتقط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والتي توازن نظريًا الكربون الذي تنتجه عندما تحترق. يتم تطويرها بحيث لا يزال من الممكن استخدام الإصدارات المعدلة من محركات الاحتراق.
وتقول وزارة النقل الألمانية إنها على اتصال بالمفوضية لمحاولة التوصل إلى حل لهذه القضية.
فئة جديدة للسيارات التي تعمل بالوقود الإلكتروني
قد تسمح مسودة اقتراح من المفوضية الأوروبية اطلعت عليها رويترز ببيع السيارات بدلاً من التشغيل وقود إلكتروني محايد مناخياً بعد عام 2035.
في خطوة يبدو أنها تهدف إلى حل النزاع مع ألمانيا ، تقترح إنشاء فئة جديدة من السيارات في الاتحاد الأوروبي يمكن أن تعمل فقط على هذه الأنواع من الوقود. ومع ذلك ، يجب تركيب تقنية لمنعهم من القيادة في حالة استخدام البنزين أو الديزل.
قد يتسبب هذا في مشاكل لأنه سيتطلب تطوير محركات جديدة – وهو أمر من غير المرجح أن يسعد صانعو السيارات به.
ولم يتم إنتاج هذه الأنواع من الوقود بعد على نطاق واسع بما يكفي لتكون عملية. ستغطي جميع مشاريع الوقود الإلكتروني المخطط لها في جميع أنحاء العالم 10 في المائة فقط من الطلب الحالي في ألمانيا على طيرانوالكيماويات والشحن ، وفقًا لدراسة أجراها معهد بوتسدام لأبحاث المناخ.
انتصار لكوكبنا وشعوبنا
وقالت رئيسة لجنة النقل كريمة ديلي إن القرار الذي اتخذه أعضاء البرلمان الأوروبي في فبراير كان “تصويتًا تاريخيًا للانتقال البيئي”.
“لن يكون لدينا بعد الآن ، أو لن نمتلك سيارات تعمل بالبنزين أو الديزل على طرقنا في عام 2050.”
وأضاف ديلي أن التشريع سيكون “انتصارًا لكوكبنا وسكاننا”.
لكن نائب رئيس الاتحاد الأوروبي ، فرانس تيمرمانس ، حذر أعضاء البرلمان الأوروبي من أن الصين ستقدم 80 طرازًا جديدًا من السيارات الكهربائية إلى السوق الدولية بين العام الماضي ونهاية هذا العام. ال صناعة السيارات يحتاج إلى الاستعداد.
قال تيمرمانز: “هذه سيارات جيدة”. “هذه سيارات سيكون سعرها في المتناول أكثر فأكثر ، ونحن بحاجة إلى منافسة ذلك. لا نريد التخلي عن هذه الصناعة الأساسية للغرباء “.
تستعد العديد من شركات السيارات الأوروبية بالفعل للقانون الجديد من خلال المنافسة في سوق السيارات الكهربائية.
لم تمارس صناعة السيارات ضغوطًا شديدة ضدها – مما يشير إلى أن التحول الكهربائي يجري على قدم وساق.