في مواجهة واحدة من أسوأ حالات انخفاض الأسهم في تاريخ Tesla الممتد منذ 14 عامًا، تعرض Elon Musk لضغوط هذا الأسبوع لتوصيل رسالة مطمئنة للمستثمرين حول الجيل القادم من السيارات الكهربائية ورؤية مقنعة لمستقبل آلي يعتمد على الذكاء الاصطناعي.
بدلاً من ذلك، ما عرضه الرئيس التنفيذي – إلى جانب أرباح الربع الأول الأسوأ من المتوقع وأول تدفق نقدي للشركة منذ بداية الوباء – كان حلوى موسكي الكلاسيكية.
وقال يوم الثلاثاء إن شركة تيسلا “ستعمل على تسريع إطلاق موديلات جديدة”، بما في ذلك السيارة الموعودة “بأسعار معقولة” وبأسعار أفضل للتنافس مع التدفق الوشيك للمنافسين الصينيين الرخيصين للغاية في السوق الأمريكية.
ومع ذلك، كان ” ماسك ” غامضًا عمدًا بشأن ما إذا كان يتحدث عن سيارة جديدة تسمى “الموديل 2″، وهي السيارة ذات السوق الشامل التي أعلن عنها في يناير بسعر يشاع أنه يبلغ 25 ألف دولار.
بعد سنوات من كونها الشركة الوحيدة الجادة في صناعة السيارات الكهربائية في العالم، تواجه تسلا أخيرًا منافسة حقيقية، سواء من شركات صناعة السيارات الراسخة مثل هيونداي أو من العلامات التجارية الصينية سريعة النمو التي لها الريادة في تكنولوجيا البطاريات وانخفاض تكاليف التصنيع. ومنشورات Musk الصريحة على منصة التواصل الاجتماعي الخاصة به X تخاطر بالإضرار بالعلامة التجارية لشركة السيارات الخاصة به.
لقد رفض بشدة التعليق هذا الأسبوع على التقارير التي تفيد بأن مشروع الموديل 2 الطموح – الذي دعا إلى “نظام تصنيع ثوري” جديد في المصانع في تكساس والمكسيك – قد تم إلغاؤه حتى تتمكن الشركة من التركيز على “سيارة أجرة روبوتية” ذاتية القيادة.
وبدلاً من ذلك، تم منح المستثمرين “الخطة البديلة” للسيارات الأرخص التي سيتم تصنيعها على خطوط وأنظمة الإنتاج الحالية للمساعدة في خفض تكاليف شركة تسلا المتصاعدة حيث تقوم بتحويل استثمارات بقيمة مليارات الدولارات إلى الذكاء الاصطناعي وعشرات الآلاف من رقائق GPU المطلوبة لتصنيع السيارات. تدريب النماذج. وعد Musk بتحديث إلى جانب إطلاق سيارة أجرة آلية في أغسطس.
استجوب بعض المحللين ” ماسك ” حول ما إذا كان يتحدث الآن عن بناء نسخة اقتصادية من الطراز 3 الذي أعيد تصميمه مؤخرًا من قبل شركة صناعة السيارات، لكنه لم يشارك.
قال كريستوفر تساي، كبير مسؤولي الاستثمار في شركة تساي كابيتال، إحدى مستثمري تسلا: “يقوم إيلون بالتحوط في رهاناته”. “إنه يستخدم نفس خط الإنتاج لمركبة يقودها الإنسان وسيارة أجرة آلية، مع القدرة على التمحور بين الاثنين اعتمادًا على طلب السوق في ذلك الوقت.”
في حين أن سعر السهم تعافى بنسبة 13 في المائة بعد العرض التقديمي، إلا أنه لا يزال منخفضا بنسبة 35 في المائة هذا العام ويتم تداوله بأقل من نصف تقييمه الذروة في أواخر عام 2021 البالغ 1.2 تريليون دولار.
أصبح المساهمون والمحللون يشعرون بالقلق بشكل متزايد من أن الشركة، التي حذرت بالفعل هذا العام من أنها “بين مرحلتين للنمو”، سوف تتنافس مع العلامات التجارية الصينية الجديدة ولكن مع نماذج قديمة بشكل متزايد.
كتب مايك تيندال، المحلل في بنك HSBC، أن النموذج 2 “يبدو أنه تحول إلى شيء أقل تطرفا مما أشير إليه سابقا، ولكن كان هناك تأكيد على أن المزيد من النماذج قادمة”.
قال فيليب هوشوا، محلل السيارات في جيفريز، إن ماسك كان “يرضي السوق” من خلال الدفع بشكل أسرع، ولكن مع “خطر التنازلات بشأن المنتج لتسريع عمليات الإطلاق”.
ويأتي قرار التحرك بشكل أسرع في الوقت الذي يتجه فيه منافسو تيسلا الصينيون نحو سيارات السوق الشامل.
بعد ساعات من مكالمة ماسك مع المستثمرين، أعلنت شركة BYD، أكبر منافس لشركة Tesla، أنها تخطط لجلب سيارة Seagull EV الرخيصة للغاية إلى أوروبا والمملكة المتحدة اعتبارًا من العام المقبل.
وتسببت السيارة، التي تباع بأقل من 10 آلاف دولار في الصين، في حالة من الذعر بين شركات صناعة السيارات الغربية، التي تقول إنها ببساطة لا تستطيع التنافس مع مثل هذه الأسعار.
وقالت ستيلا لي، المديرة التنفيذية لشركة BYD، للصحفيين، بما في ذلك شركة Auto Express البريطانية، في شنتشن: “سيكون Seagull في السوق الأوروبية، وهو Seagull جديد”.
ولا يزال مستثمرو تيسلا يدركون أن الشركات المصنعة في الصين، وليس شركات صناعة السيارات الغربية الراسخة، من المرجح أن تكون أكبر المنافسين.
وقال جيمس أندرسون، الشريك الإداري في شركة Lingotto Investment Management، التي تمتلك أسهم Tesla: “لقد قامت الصين ببناء صناعة يمكنها إنتاج سيارات ممتازة بأسعار رائعة حقًا من خلال مجموعة المنتجات تقريبًا”. “إن سيارة BYD Seagull التي تقل قيمتها عن 10000 دولار محليًا هي بمثابة نداء واضح.”
وقال لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن “تسلا” “تعترف بحقيقة التحدي المتمثل في التسعير الصيني”.
يمثل الطراز 2 – أو أي إصدار من السيارة الأرخص ثمناً مكانه في التشكيلة – حوالي نصف توقعات المحللين لمبيعات تسلا على المدى الطويل.
إذا تم تأجيل الخطط أو تقليصها من حيث الطموح، فإن شركة تيسلا – التي كانت تهدف في السابق إلى النمو إلى حجم تويوتا وفولكس فاجن مجتمعتين بحلول عام 2030 – ستظل في الوقت الحالي شركة تصنيع أكثر تواضعا مما كان متوقعا.
قال أحد المسؤولين التنفيذيين السابقين إن فكرة أن الشركة ستنهي هذا النموذج “ليس لها أي معنى”، مشيرًا إلى أن ماسك اعتاد “تعليم” من حوله بشأن الحاجة الملحة دائمًا لخفض التكاليف.
“إن الفرضية الكاملة للمصنع الضخم، والهدف الأساسي من الحصول على [battery] وأضاف المسؤول التنفيذي السابق: “إن تخفيض سعر الحزمة كان للحصول على سيارات أرخص”. “إذا كان يريد حقا التبني الجماعي، عليه أن يعرف من الاضطرابات التي حدثت في العام الماضي أن القدرة على تحمل التكاليف هي القضية الكبرى”.
وخفضت شركة تسلا الأسعار عدة مرات – بما في ذلك هذا الأسبوع – لتعزيز المبيعات، على الرغم من أن هذا أدى إلى انهيار قيمة إعادة بيع سياراتها.
وقال فايبهاف تانيجا، المدير المالي لشركة تيسلا، يوم الثلاثاء: “نعتقد أن أنشطتنا التوعوية المقترنة بالتمويل الجذاب ستقطع شوطًا طويلًا في توسيع نطاق وصولنا وزيادة الطلب على منتجاتنا”.
وقال توم نارايان، المحلل في RBC Capital Markets، إن قرار إطلاق السيارات في وقت سابق يعني أن “المخاوف من عدم النمو لسنوات قد تبددت إلى حد كبير”، على الرغم من أنه قال إنه لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت ستكون هناك فاتورة بقيمة 20 ألف دولار. “من المواد” للسيارة، وهو ما استهدفته تسلا للطراز 2.
وقال لارس مورافي، رئيس قسم الهندسة في تيسلا، إن العديد من التطورات الخاصة بنموذج “الجيل التالي” “قابلة للتحويل” إلى النماذج الجديدة، بما في ذلك نظام البطارية والتدفئة وتقليل عدد المكونات.
وقال: “نحن لا نحاول التخلص منها فقط”. “ما نفعله هو محاولة إدخاله. . . المنتجات في أسرع وقت ممكن.”
ومع ذلك، فإن السعي الذي لا ينتهي لخفض الأسعار ليس سوى جزء من استراتيجية تيسلا.
ولا يزال ” ماسك ” مقتنعًا بأن رهان الشركة على تكنولوجيا القيادة الذاتية، والذي أدى إلى العديد من الوفيات، سيكون هو العامل الرئيسي الذي يميزها في المستقبل.
وفي مواجهة المستثمرين هذا الأسبوع، ظل عادة متشددا ومتحديا.
“إذا كنت تقدر شركة تيسلا كشركة سيارات فقط، فإن لديك إطارًا خاطئًا بشكل أساسي. إذا طرحت السؤال الخطأ، فإن الإجابة الصحيحة مستحيلة”. “إذا كان شخص ما لا يعتقد أن شركة تيسلا سوف تحل مشكلة الاستقلال الذاتي، فلا ينبغي له أن يكون مستثمرًا في الشركة”.